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欧式起重机大车的机构特点
    发布时间:2021/9/11 9:53:06    发布作者:汇站吧     点击:200
  欧式大车运行机构特别讲究轻巧、布置紧凑、传动效率高,主、被车轮要求体现轮压分布均匀(图4-12和图4-13)。主、被车轮布置不合理,将使车轮最大轮压偏大,车轮直径增大,不但使设计成本增加,还使用户的土建成本增大。

  图4-12小欧式大车运行机构

  图4-13中欧式大车运行机构

  欧式大车运行机构由“三合一”减速器(电机、减速器、制动器)传动,减速器直接套装在主动车轮组上,与主、被端梁、中间连接梁形成一种紧凑的传动机构。由于小车自重减轻,轮压布置均匀,使大车最大轮压比传统的同参数行车要小20%~30%,车轮直径也小30%~50%(笔者近5年欧式起重机的产品设计统计数据),这对用户节省土建成本是一个非常惊人的贡献。

  起重载荷和小车的自重通过主梁的主腹板传递压力到大车的端梁上,其作用力处在一组端梁的两个车轮之间位置,通过中间梁连接形成一种柔性结构。欧式端梁只承受剪力和较小的弯矩,端梁的高度和宽度较小,显著减轻了大车运行机构的重量,也使大车运行非常地平稳,运行噪声较低。行业规范规定大车的噪声≤85dB,欧式起重机大车运行的噪声一般只有55~65dB,大车运行冲击小、噪声低,这种8轮体系结构能使大车更平稳运行。

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